原创 四川成都至眉山和德阳市域铁马会传真资料网站论坛路建设迎新
中新网成都1月9日电 (记者 刘忠俊)成都轨道集团9日透露，随着直径8.23米的盾构机刀盘破壁而出，市域(郊)铁路S5成都至眉山线工程眉山北站至音乐广场站左线盾构区间顺利贯通，该段隧道贯通为后续施工奠定了坚实基础。
据了解，此次贯通的眉山北站至音乐广场站盾构区间左线长2413.1米，设计最小埋深仅为5.7米，最小平面曲线半径500米，穿越大量农田、灌溉水渠、老旧屋棚和城市主干道，侧穿4米×4米超大市政排水管网长达1581米。洞身穿越微瓦斯地层、低瓦斯地层和富水砂卵石、泥岩复合地层，拱顶穿越强风化泥岩地层，施工风险高、难度大。为确保盾构区间隧道顺利贯通，建设单位运用轨道建设安全风险智慧管理系统，实现手机端、监控中心等实时监测盾构掘进情况，动态调整盾构掘进姿态。
成眉线起于四川天府新区，止于眉山东站，长约59.139公里，设车站13站(其中高架站8座，地下站5座)，线路连通成都市和眉山市两座城市主城区。全线已有3座地下车站主体结构封顶，9台盾构机全部始发，累计掘进7000余米。
与此同时，市域(郊)铁路成都至德阳线工程(以下简称“成德线”)德阳段最大车站——德阳北站最后一块顶板混凝土浇筑施工也顺利完成，较既定工期提前了2个月实现主体结构封顶。
德阳北站是成德线终点站，紧邻高铁德阳站和德阳汽车站，与高铁德阳站接驳换乘，车站结构总长517.15米、标准段宽度23.7米，为地下两层岛式车站，共设6个出入口、2组风亭、4个安全出入口及1座冷却塔。此外，成德线韦家碾站至凤台三路站区间右线顺利穿越成都北三环公路，项目建设也取得阶段性突破。为确保顺利穿越，成德线施工管理团队首次在软弱地层下长距离斜穿成都北三环路，穿越距离长达470米，穿越区间最大纵向坡度首次达到34‰，即区间每1000米隧道首末端高差达34米。“首次在轨道建设领域配备地层位移计，相当于为盾构加上‘智慧双眼’，从而实时监测地层变化情况，并根据监测数据优化盾构施工参数，保障施工安全。”成都轨道集团相关负责人称。
成德线起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，线路全长约70.87公里，共设车站15座。线路建成后将串联成都市金牛区、新都区、彭州市和广汉市、德阳经开区、旌阳区等。
此外，成都轨道交通第四期建设规划项目轨道交通17号线二期高洪站变电所完成受电，14列电客车抵达五桐庙车辆段。成都轨道交通10号线三期、17号线二期、30号线一期、13号线一期车站也全部封顶，18号线三期已有4座车站封顶、1座车站正在进行土方及围护桩施工。(完)
8月份至今，市公安交管部门会同市交通委、市城市管理委、市园林绿化局、市邮政管理局等部门，组织行业单位，有序推进购置合规车辆、办理车辆注册登记、开展驾驶员培训、申领驾驶证等工作。截至10月底，民生服务行业有驾车需求人员已全员考取驾驶证。据介绍，《行业通告》规定，已取得“京C”号牌的行业电动三轮车11月1日起可上路行驶，这与《管理通告》规定的“2024年1月1日起违规电动三四轮车不得上路行驶”存在2个月的“并存期”，这是为了保证行业违规用车梯次退出，民生服务不受影响。市公安交管部门将会同行业主管部门，督促行业单位提早全部置换合规车辆。
赵伟团队认为，10月翘尾或拖累0.2个百分点、对CPI表现或仍有扰动。伴随基数效应走弱和需求回升对价格支撑等，中性情景下，CPI或回升至年底的1%左右。
今年8月，本市七部门联合发布《关于加强行业使用电动三轮车通行管理的通告》（以下简称《行业通告》），明确规定：从事邮政寄递、园林绿化、环卫等民生服务行业的电动三轮车，车辆应为经国家机动车产品主管部门许可生产，纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，取得《机动车整车出厂合格证》，使用纯电驱动，性能符合机动车安全技术标准的正三轮载货摩托车。同时，《行业通告》对行业使用电动三轮车核发号牌作出明确规定：涉及民生服务的有关行业主管部门和公安机关交通管理部门应根据行业发展特点和发展需求，制定行业使用电动三轮车管理办法，明确登记、管理、使用等规定。符合管理办法规定的，核发“京C”号段摩托车号牌。
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