图为开幕式现场的太极表演。(无人机照片)中新社记者 刘占昆 摄 

图为“雪地拔河”项目比赛现场。(无人机照片)中新社记者 刘占昆 摄 

图为“雪地保龄球”项目比赛现场。 中新社记者 刘占昆 摄 

图为“雪地拔河”项目比赛现场。(无人机照片)中新社记者 刘占昆 摄 

图为“雪地拔河”项目比赛现场。(无人机照片)中新社记者 刘占昆 摄 

图为“雪地保龄球”项目比赛现场。 中新社记者 刘占昆 摄 

图为“雪地保龄球”项目比赛现场。 中新社记者 刘占昆 摄 

图为“雪上龙舟”项目比赛现场。 中新社记者 刘占昆 摄 

图为“雪上龙舟”项目比赛现场。 中新社记者 刘占昆 摄 

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

　　赵秀池表示，公摊面积是确实存在的，不管以什么形式计量，都是回避不了公摊面积的。而且楼层越高，公摊面积越大；住房质量越高，公摊面积越大。

　　“从技术层面来看，目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段，例如北京和上海成立自动驾驶示范区，具体什么时间能大范围实施，只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称，我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。