图为市民在“2025”字样的装置前合影。中新社记者 韩海丹 摄

图为市民在“2025”字样的灯光装饰前合影。中新社记者 韩海丹 摄

图为游人体验游戏项目祈福。中新社记者 韩海丹 摄

图为游人在巨幅标语“我爱北京，新年快乐”的背景墙前拍照留念。中新社记者 韩海丹 摄

图为游人在巨幅标语“我爱北京，新年快乐”的背景墙前合影。中新社记者 韩海丹 摄

图为市民在“2025”字样的灯光装饰前合影。中新社记者 韩海丹 摄

图为倒计时仪式。中新社记者 韩海丹 摄

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

　　不过，记者查阅特斯拉中国官网发现，关于上述功能的提示字样仍为“稍后推出”。“APP上已经更新，官网还未更新。”特斯拉中国相关工作人员回复记者称。

　　杨伟斌也表示，目前来看，特斯拉FSD在华落地已指日可待。“特斯拉采用了纯视觉技术，没有搭载毫米波雷达，理论上可以做到最低成本，有利于未来市场推广应用。”杨伟斌表示，特斯拉FSD与国内自动驾驶方案不同，进入国内市场后，将有利于多种技术方案对标，促进自动驾驶技术提升，起到“鲶鱼”作用。