图为香港中华总商会永远荣誉会长袁武（左五）、香港福建社团联会荣誉主席林广兆（右七）、香港中国旅游出版社副社长李国红（右一）等嘉宾出席活动剪彩仪式。中新网记者 李志华 摄

图为一名女士观看《今昔香港》大型主题图片展的展品。中新网记者 李志华 摄

图为观众观看《今昔香港》大型主题图片展的展品。中新网记者 李志华 摄

图为香港中华总商会永远荣誉会长袁武（右二）、香港中国旅游出版社副社长李国红（右一）等嘉宾观看《今昔香港》大型主题图片展的展品。中新网记者 李志华 摄

图为一名观众用手机摄录《今昔香港》大型主题图片展的展品。中新网记者 李志华 摄

　　自动驾驶技术的普及，遵循从低速到高速，从固定路线到区域，从运货到运人，从公共交通、货运等场景开始，最终到私家车市场的转变。“整个行业离最终‘完全自动驾驶’的愿景依然存在一定距离，规模化商用仍需时日，但现有落地场景已十分丰富。”IDC中国研究经理王博称。

　　纪雪洪称，如果特斯拉FSD在中国落地，将加速自动驾驶商业化落地进程。但从当前自动驾驶技术发展来看，大规模商业化应用还有一段较长距离。

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。