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中新网兰州1月23日电 (王光辉 伊慧华 李浩楠)“乌鞘岭地下水比较丰富，在低温环境下，高铁路基中的水分向上迁移、积聚、冻结，会导致路基体积膨胀，路基可能会出现一些肉眼观测不到的高低起伏或不平顺，虽然只有一两毫米的高低差，但也需要我们跟精度较真。”兰州铁路局兰州高铁基础设施段线路工长王毅说。
1月23日0时，在位于兰张高铁兰武段天祝西至黑松驿区间的乌鞘岭隧道西出口处，兰州铁路局兰州高铁基础设施段的一线职工们，在零下十几摄氏度的气温里，开始当晚的高铁线路精调作业。
乌鞘岭位于甘肃省武威市天祝藏族自治县境内，是祁连山东延冷龙岭的分支，有“河西走廊门户”之称。这里平均海拔2800米，昼夜温差大，年均气温-2.2℃左右，最低温度达零下20℃。冬季严寒天气给高铁线路养护带来严峻考验。
11名精调组作业人员身穿对比服、脚蹬4厘米厚的大头劳保鞋，手抬40多公斤的螺栓松紧机，肩扛30多公斤的轨距调节块，沿着狭窄的通道走在109级台阶梯进入防护网，开始作业。
24岁的张辰松在一旁提着道尺，检查轨枕几何尺寸，弯腰测量，俯身读数，半蹲在钢轨轨腰底部标记、划撬。另一边，小组负责人王雅琪带着其他作业人员，对着标注的数据，“轰隆隆”的螺栓松紧机拧开扣件螺栓，紧跟着调整轨道扣件、调换轨距挡板……
“线路精调是对轨距、水平、高低、轨向等指标进行精细化调整，以提升线路平顺度，让旅客有更好体验……”兰州西工务重点维修车间副主任唐鹏鹏介绍说。
空旷的山谷，没有一丝遮挡，冷风如利刃般划过脸颊，寒意直钻骨缝。精调组作业人员虽然戴了2双手套，不到半小时的时间，双手就被冻麻木，但作业人员依然坚持蹲在钢轨旁，随着测量，一点一点地挪动着身子。厚厚的作业服早已被冷风吹透，呼出的气在帽檐上、眉毛上结成冰霜。
高铁线路精调要有“绣花”般的精细功夫，各类数据误差要控制在毫厘之间，当遇到“疑难杂症”时，作业人员需要三四遍反复校正，才能把高低、水平等几何尺寸调整到0.2毫米的误差。
“往外减1毫米，往里加0.5毫米，先紧里侧，再紧外侧……”工长王毅的话音刚落，青工李伟健已俯在轨面上开始作业。
22岁的李伟健是班组年龄最小的一位，虽然上班时间短，但是干起活来俨然一副经验丰富的老职工的样子，他推着零级小车缓慢前行，目光紧盯屏幕上不停跳动的波形，不放过任何一处超限位置。
作业结束后，他们又推着轨道检查仪进行作业回检，对线路数据反复仔细分析。这样反复测量需要三四次，一公里的路程来回能走上两万多步，直至达到验收标准才放行列车。“TQI值越小，意味着轨道几何尺寸偏差越小，线路平顺度越高，这是高铁实现‘硬币不倒’的关键。”青年职工张辰松说。
4时30分，经过4个多小时辛苦作业，他们圆满完成了当晚的精调任务，返回途中看着第一趟确认车飞驰而过，大家搓了搓早已冻僵的脸庞，这才松了口气。(完)
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2006
