1月25日，广东广州，已有百年历史的广州西湖花市开市迎客。图为市民手持风车游览西湖花市。中新社记者 陈骥旻 摄 

1月25日，广东广州，已有百年历史的西湖花市开市迎客。图为市民在西湖花市选购花卉。中新社记者 陈骥旻 摄 

1月25日，广东广州，已有百年历史的西湖花市开市迎客。图为市民在西湖花市上留影。中新社记者 陈骥旻 摄 

1月25日，广东广州，已有百年历史的西湖花市开市迎客。图为西湖花市开市巡游活动中的英歌舞表演吸引市民。中新社记者 陈骥旻 摄

1月25日，广东广州，已有百年历史的西湖花市开市迎客。图为西湖花市客流如织。中新社记者 陈骥旻 摄 

1月25日，广东广州，已有百年历史的西湖花市开市迎客。图为西湖花市开市巡游活动中的舞龙表演吸引市民。中新社记者 陈骥旻 摄 

1月25日，广东广州，已有百年历史的西湖花市开市迎客。图为市民在西湖花市选购花卉。中新社记者 陈骥旻 摄 

1月25日，广东广州，已有百年历史的西湖花市开市迎客。图为西湖花市客流如织。中新社记者 陈骥旻 摄 

1月25日，广东广州，已有百年历史的西湖花市开市迎客。图为西湖花市客流如织。中新社记者 陈骥旻 摄 

　　“从技术层面来看，目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段，例如北京和上海成立自动驾驶示范区，具体什么时间能大范围实施，只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称，我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

　　据记者不完全梳理，目前中国已经有超50个城市出台自动驾驶试点示范政策，例如上海、江苏、杭州等多地已制定自动驾驶相关法规。“L4级别的全无人Robotaxi（自动驾驶出租车）一定是今后网约车发展的一个不可逆的趋势。”T3出行副总裁李京峰在接受记者采访时称。