1月4日，在广西梧州港大利口作业区，工作人员正在利用起吊设备吊装集装箱，货车在码头上来往穿梭，江面上货船有序航行，一派繁忙的景象。黎杰源 摄 

1月4日，在广西梧州港大利口作业区，工作人员正在利用起吊设备吊装集装箱，货车在码头上来往穿梭，江面上货船有序航行，一派繁忙的景象。黎杰源 摄 

1月4日，在广西梧州港大利口作业区，工作人员正在利用起吊设备吊装集装箱，货车在码头上来往穿梭，江面上货船有序航行，一派繁忙的景象。黎杰源 摄 

1月4日，在广西梧州港大利口作业区，工作人员正在利用起吊设备吊装集装箱，货车在码头上来往穿梭，江面上货船有序航行，一派繁忙的景象。黎杰源 摄 

　　相关铁路运输企业负责人表示，此次票价优化调整涉及的高铁线路所在区域，各种交通运输方式竞争充分，动车组列车票价优化调整后，仍较其他交通运输方式有较大的性价比优势。铁路运输企业将综合考虑客流变化、市场需求和旅客接受程度，用好灵活折扣、有升有降的高铁动车组列车票价机制，最大限度满足旅客多样化的出行需求。

　　“从技术层面来看，目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段，例如北京和上海成立自动驾驶示范区，具体什么时间能大范围实施，只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称，我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。

　　朱西产预计，2030年~2035年左右能实现自动驾驶车辆的商业化应用。“当前距离L4级自动驾驶车辆大规模运营还早。”朱西产说。