原创 在零下20℃的乌鞘岭隧道和0今日买特马.2毫米高铁轨道精度较真

中新网兰州1月23日电 (王光辉 伊慧华 李浩楠)“乌鞘岭地下水比较丰富,在低温环境下,高铁路基中的水分向上迁移、积聚、冻结,会导致路基体积膨胀,路基可能会出现一些肉眼观测不到的高低起伏或不平顺,虽然只有一两毫米的高低差,但也需要我们跟精度较真。”兰州铁路局兰州高铁基础设施段线路工长王毅说。

1月23日0时,在位于兰张高铁兰武段天祝西至黑松驿区间的乌鞘岭隧道西出口处,兰州铁路局兰州高铁基础设施段的一线职工们,在零下十几摄氏度的气温里,开始当晚的高铁线路精调作业。

图为兰州铁路局兰州高铁基础设施段的一线员工们,在零下十几摄氏度的气温里,进行线路检查作业。王光辉 摄

乌鞘岭位于甘肃省武威市天祝藏族自治县境内,是祁连山东延冷龙岭的分支,有“河西走廊门户”之称。这里平均海拔2800米,昼夜温差大,年均气温-2.2℃左右,最低温度达零下20℃。冬季严寒天气给高铁线路养护带来严峻考验。

11名精调组作业人员身穿对比服、脚蹬4厘米厚的大头劳保鞋,手抬40多公斤的螺栓松紧机,肩扛30多公斤的轨距调节块,沿着狭窄的通道走在109级台阶梯进入防护网,开始作业。

24岁的张辰松在一旁提着道尺,检查轨枕几何尺寸,弯腰测量,俯身读数,半蹲在钢轨轨腰底部标记、划撬。另一边,小组负责人王雅琪带着其他作业人员,对着标注的数据,“轰隆隆”的螺栓松紧机拧开扣件螺栓,紧跟着调整轨道扣件、调换轨距挡板……

“线路精调是对轨距、水平、高低、轨向等指标进行精细化调整,以提升线路平顺度,让旅客有更好体验……”兰州西工务重点维修车间副主任唐鹏鹏介绍说。

图为兰州铁路局兰州高铁基础设施段的一线员工们,正在进行当晚的高铁线路精调作业。王光辉 摄

空旷的山谷,没有一丝遮挡,冷风如利刃般划过脸颊,寒意直钻骨缝。精调组作业人员虽然戴了2双手套,不到半小时的时间,双手就被冻麻木,但作业人员依然坚持蹲在钢轨旁,随着测量,一点一点地挪动着身子。厚厚的作业服早已被冷风吹透,呼出的气在帽檐上、眉毛上结成冰霜。

高铁线路精调要有“绣花”般的精细功夫,各类数据误差要控制在毫厘之间,当遇到“疑难杂症”时,作业人员需要三四遍反复校正,才能把高低、水平等几何尺寸调整到0.2毫米的误差。

“往外减1毫米,往里加0.5毫米,先紧里侧,再紧外侧……”工长王毅的话音刚落,青工李伟健已俯在轨面上开始作业。

22岁的李伟健是班组年龄最小的一位,虽然上班时间短,但是干起活来俨然一副经验丰富的老职工的样子,他推着零级小车缓慢前行,目光紧盯屏幕上不停跳动的波形,不放过任何一处超限位置。

作业结束后,他们又推着轨道检查仪进行作业回检,对线路数据反复仔细分析。这样反复测量需要三四次,一公里的路程来回能走上两万多步,直至达到验收标准才放行列车。“TQI值越小,意味着轨道几何尺寸偏差越小,线路平顺度越高,这是高铁实现‘硬币不倒’的关键。”青年职工张辰松说。

4时30分,经过4个多小时辛苦作业,他们圆满完成了当晚的精调任务,返回途中看着第一趟确认车飞驰而过,大家搓了搓早已冻僵的脸庞,这才松了口气。(完)

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