1月6日，航拍甘肃省酒泉市瓜州县昊华新能源电力有限公司20万千瓦光伏发电项目。(无人机照片)中新社记者 李亚龙 摄

1月6日，航拍甘肃省酒泉市瓜州县风力发电项目。(无人机照片)中新社记者 李亚龙 摄

1月6日，甘肃省酒泉市瓜州县皓达风电有限公司8万千瓦新风机试验场项目储能设备正在运行。中新社记者 李亚龙 摄

1月6日，甘肃省酒泉市瓜州县皓达风电有限公司8万千瓦新风机试验场项目正在运行。(无人机照片)中新社记者 李亚龙 摄

1月6日，甘肃省酒泉市瓜州县皓达风电有限公司8万千瓦新风机试验场项目储能设备正在运行。中新社记者 李亚龙 摄

1月6日，甘肃省酒泉市瓜州县风力发电项目正在运行。(无人机照片)中新社记者 李亚龙 摄

1月6日，甘肃省酒泉市瓜州县寰泰风电有限公司瓜州北大桥白杨10万千瓦风力发电项目储能系统正在运行。中新社记者 李亚龙 摄

1月6日，甘肃省酒泉市瓜州县皓达风电有限公司8万千瓦新风机试验场项目正在运行。中新社记者 李亚龙 摄

　　朱西产预计，2030年~2035年左右能实现自动驾驶车辆的商业化应用。“当前距离L4级自动驾驶车辆大规模运营还早。”朱西产说。

　　这些地区分别是吉林、江苏、重庆、浙江、湖北、四川、北京、山东、内蒙古、甘肃、福建、宁夏、河北、新疆、贵州、辽宁。天津则与全国增速持平。

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。